Berikutini beberapa penyebab yang dapat menyebabkan putaran idle mesin motor injeksi tidak stabil: 1. Busi. Pengecekan pada busi motor dalam keadaan baik atai tidak. Fungsi busi pada motor sebagai penyalaan pertama pada proses pembakaran, jika busi bermasalah seperti kotor atau umur pakai yang sudah lama dapat mempengaruhi kinerja dari mesin Hondaverza Saya mengalami hal berikut, saat lewat polisi tidur telat menurunkan persneling dan mesin mati. Cukup lama utk menghidupkannya lagi karena tidak ada kompresi saat di engkol dan membutuhkan ±15 menit utk bisa hidup. Tokcer kok mesin hidup kembali perjalanan bisa dilanjutkan. Analisa saya ; 1. Telah terjadi over head terhadap mesin 2. Hukumteknis mesin yang sudah tidak bisa diganggu gugat. Dengan bobot yang hanya 129kg..karakter mesin Verza bernafas pendek namun nampol sejak dari low RPM. Praktis untuk climbing & passing ability.Verza adalah jagonya. Nyawa Honda Win100 yang coba dititiskan pada generasi sport 16jutaan bisa IWB katakan cukup berhasil. Great job buat Karenalockdown dan perintah di rumah saja terjadi di seluruh dunia, tenis masih terhenti hingga setidaknya 13 Juli. Montreal WTA COVID19. Turnamen WTA di Montreal, yang dijadwalkan pada 7-16 Agustus, terancam setelah para pejabat Provinsi Quebec meminta semua event olahraga dan budaya dibatalkan . Petenis Romania Simona Halep beraksi pada pertandingan semifinal turnamen tenis WTA Premier salahsatu penyebab motor injeksi metik Sepertiy Vario Beat spacy dan Laen" jika manglami kendala motor tidak mau turun gas kadang gas naik sndiri intinya e RUUIkj. Yang mampir kesini sesudah baca judul pasti kalian lagi ngalamin kejadian dimana kalian bore up motor CRF 150 atau Verza. Bukannya habis bore up tarikan enak, e… malah motor jadi ngelitik, ga mau kencang di putaran atasan malah kaya nahan, berat…Seperti biasa ya tulisan saya kali ini ga akan terlalu baku bahas hal-hal yang terlalu bikin pusing tentang motor. Tapi lebih kepada sharing dan berbagi tentang apa yg sering dikeluhkan konsumen yang ada kaitannya dengan motor CRF dan Verza dasarnya sistem mesin pada Honda CRF, Verza dan Megapro Mono 150 itu hampir sama. Ada beberapa komponen part yang bisa kalian saling subtitusikan kayak noken, klep, pernah mensubtitusikan klep crf diganti dengan punya megapro mono kode KYE dengan harga lebih murah. Info pembelian klik disini sekarang…Karena kemarin saya diminta revisi Honda CRF 150, kalau kalian menghadapi masalah dengan Verza dan Megapro Mono 150 anggap aja, sama ya…Jadi CRF 150 ini habis bore up pake blok dan pistonnya moto 1 yang paketan, dengan diameter piston 63 kalau beli paketan gini sudah dapat lengkap, Blok, piston, ring, pen piston, pengancing beserta perpak lengkap tinggal pasang, tergantung nantiu mau atur kompresi berapa kembalikan pada mekanik disini sekarang untuk pembelian…Ok kita langsung ke topik pembahasan, jadi yang terjadi pada motor CRF ini adalah motor tidak mau langsam, sering mati-mati sendiri, saat motor di bawa jalan pas overgigi bukaan gas di putar, motor nglitik kasar, mesin motor cepat panas dan pada putaran atas motor terasa nahanBerikut Data Spesifikasi Motornya Piston dan blok menggunakan paketan bore up moto 1 63 pakai BRT std dan pernya stdTb dan injektor masih pakai nunggu lama, motor langsung kita eksekusi. Setelah kita melakukan pembongkaran, jadi tau penyebab dari ini motor koq ga mau yang harus temen-temen ketahui bahwa jenis motor crf, verza ataupun megapro mono itu punya desain kubah yang minimalis pada bagian ketika kalian memperbesar bagian piston atau istilah keren bahasa bengkelnya BORE UP tanpa mengubah desain head, ya….Yang terjadi kompresi ketinggian menyebabkan detonasi, motor nglitik. Ketinggian kompresi pada motor malah membuat motor tidak mas gimana katanya kalau motor dinaikin kompresi jadi tambah power dan tenaganya, koq ini malah diturunin kompresinya..!Penting sekali ini buat pemahaman mesin bagi para orang awam dan mas-mas bengkel yang ngerti namanya kompresi statis, yang arti kompresi tetap, terhitung dengan angka misal tertera pada spesifikasi motor misal ; 91, 101, 111. Ada juga namanya kompresi dinamis, kompresi yang susah dengan kompresi statis setinggi tingginya harus ngerti cara mempermainkan kompresi dinamis. Cara memodifikasi kompresi dinamis adalah dengan mendesain ulang head, seperti noken dengan lift yang lebih tinggi dibarengi perklep yg mumpuni, rubah klep yang lebih besar, porting lubang in dan ex. Dengan permainan seperti itu motor dengan kompresi tinggi 151 pun tidak akan nglitik kalau tahu dan benar dalam memainkan kompresi lah kembali ketopik ya gaes, nanti malah penjelasan artikel ini melebar kemana mana…Akhirnya saya coba mendesain ulang bagian mesinnya. Seperti piston yang saya bubut lagi dengan bentuk flat untuk mengurangi untuk bagian head saya perbesar portingannya. Di lubang in saya perbesar mendekati diameter Tbnya. Untuk bagian Ex saya perbesar sesuai dengan diameter leher diketahui bahwa lubang in dan ex pada honda CRF 150 itulah kenapa motor dengan CC segitu ga bisa dapat power yang lubang in setelah diportingDan ini lubang EX setelah diportingBuat temen-temen yang pengen tahu jasa porting, bore up, tune buat Honda CRF silahkan kunjungi langsung Workshopnya TMotor Jogja 2Klik disini dekarang untuk info alamat dan contact…Untuk bagian perklep saya masih memanfaatkan perklep std, hanya saya ganjel dikisaran 2-3 mm an. Ini pengetahuan lagi ya, perklepnya Honda CRF itu lemah, akan floating ngegrak kalau digeber diatas 9000 saya tidak merekomendasikan sistem ganjel seperti ini. Untuk hasil maksimal silahkan belikan per klep racing, sekarang sudah banyak dan murah beredaran di market place, kaya moto 1, Rc 3 dan lain disini sekarang untuk info harga dan pembelian…Klik disini sekarang untuk pembelian…Setelah semua Sudah dipasang dengan benar, tahap akhir adalah penyettingan Ecu. Kebetulan motor ini sudah pakai Ecu Juken 5 Brt, jadi memudahkah disini sekarang untuk mendapatkan harga yang murahMotor sudah bore up, TB dan injektor masih std menyebabkan motornya susah langsam, akhirnya saya coba mencari angka langsamnya data settingan jika motor kalian punya spesifikasi sama dengan motor ini. Kalian boleh contoh dan ambil. Saya kalau nyetting langsung di fitur live koreksi pada bagian fuelnya. Jadi tidak bisa dibagikan langsung, tapi gampangnya nyetting dengan cara ini tidak akan mengubah settingan awal yang tersimpan di untuk data settingan langsam, low, mid dan semua settingan pas, dan test driveWaw hasilnya gilaaa powe full tenaganya, mau jemping lahhh…hahahaha… HOME TIPS & TRICK Uje Sensor ISC di Yamaha Mio J - Langsam motor injeksi tidak stabil, ini penyebab utamanya. Pengguna motor injeksi wajib mewaspadai gejala langsam yang mendadak tidak stabil. Karena kondisi ini cukup berbahaya, apalagi kalau terjadi di motor matic sehingga bisa mengakibatkan motor jalan terus meskipun selongsong gas sudah ditutup penuh. "Langsam motor yang mendadak tidak stabil dan cenderung naik sendiri memang berbahaya," bilang Deddy Wahyu mekanik Jaya Motor di Jl. H. Taip, Ciputat, Tangerang Selatan. Baca Juga Kabel Motor Terkelupas Bisa Bikin Motor Terbakar, Begini Penjelasan Mekanik "Masalah langsam ini kalau di motor injeksi umumnya akibat sensor Idle Speed Control ISC yang sudah mulai rusak atau bermasalah," tambah Emon sapaan akrabnya. ISC atau di motor Honda memiliki sebutan IACV ini letaknya di Throttle Body TB. bukalapak Sensor ISC Keihin, bisa atur langsam secara manual Umumnya per atau pegas di area ISC sudah mulai lemah sehingga bikin langsam jadi bermasalah. "Sebetulnya jika sudah terjadi masalah di ISC ini tidak hanya langsam yang mendadak tinggi, tapi bisa saja motor tidak mau langsam sama sekali atau mati," tambah Emon. Baca Juga Slang Bensin Motor Injeksi dan Karburator Berbeda, Awas Salah Beli